Los 25 SUV híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica
Los automóviles con tecnología de propulsión híbrida enchufable (PHEV) son los que muestran un mayor crecimiento en el ranking de ventas del mercado español.
En lo que va de año, las ventas de automóviles híbridos enchufables se han incrementado un 71% respecto al mismo periodo del mes anterior y ya acumulan una cuota de mercado del 7,6% cuando en 2024 era de solo el 5%.
Una de las claves de este éxito de ventas es el incremento de la autonomía eléctrica de los PHEV, que permite a los usuarios disfrutar de una movilidad 100% eléctrica a diario sin sufrir las restricciones de autonomía y recarga de los coches eléctricos. Las carrocerías tipo SUV son las que dominan claramente las ventas de los PHEV con un top10 encabezado por el Toyota CH-R, el BYD Seal U y el Ford Kuga.
En poco más de una década, la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables ha pasado de 33 kilómetros de promedio a superar los 120 kilómetros WLTP en los modelos más avanzados. Actualmente, más del 90% de los PHEV del mercado homologan más de 70 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que permite cubrir con holgura los desplazamientos diarios de la mayoría de los conductores.
Ranking de SUV PHEV con mayor autonomía eléctrica
Pos. | Modelo | Autonomía eléctrica WLTP | Batería |
| 1 | Lynk & Co 08 | 200 km | 39,6 kWh |
| 2 | OMODA 9 SHS | 145 | 34,5 kWh |
| 3 | Leapmotor C10 REEV | 145 | 28,4 kWh |
| 4 | Mercedes‑Benz GLC 300 e | 130 | 31,2 kWh |
| 5 | VW Tiguan eHybrid | 125 | 19,7 kWh |
| 6 | BYD SEAL U DM-i Comfort | 125 | 26,6 kWh |
| 7 | Cupra Formentor 1.5 eHybrid | 124 | 19,7 kWh |
| 8 | Volkswagen Tayron Más 1.5 eHybrid | 124 | 19,7 kWh |
| 9 | Skoda Kodiaq Select. 1.5 TSI iV PHEV | 123 | 19,7 kWh |
| 10 | Range Rover Sport P460e/P440e | 122/114 | 31,8/19 |
| 11 | Cupra Terramar e‑Hybrid | 117 | ≈19 kWh |
| 12 | Renault Rafale E‑Tech 4x4 | 106 | 22 kWh |
| 13 | Mercedes GLE 400 e | 106 | 31,2 kWh |
| 14 | BMW X5 xDrive50e | 105 | 29,5 kWh |
| 15 | MG HS PHEV | 100 | 21,4 kWh |
| 16 | Audi Q5 e-hybrid quattro 220 kW | 100 | 20,7 kWh |
| 17 | BMW X1 xDrive25e | 92 | 14,2 kWh |
| 18 | JAECOO 7 SHS | 90 | 18,3 kWh |
| 19 | EBRO s700 PHEV | 90 | 18,3 kWh |
| 20 | EBRO s800 PHEV | 90 | 18,3 kWh |
| 21 | BMW X3 xDrive30e | 90 | 12,0 kWh |
| 22 | Opel Grandland Edition Plug-in Hybrid | 86 | 17,8 kWh |
| 23 | Peugeot 3008 Allure Plug-in Hybrid | 86 | 17,8 kWh |
| 24 | Mitsubishi Outlander PHEV | 86 | 22,7 kWh |
| 25 | Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV | 85 | 17,8 kWh |
Gracias a este aumento de capacidad, los PHEV permiten un uso cotidiano en modo totalmente eléctrico, sin generar emisiones locales ni consumir carburante, lo que les convierte en la mejor opción para los desplazamientos urbanos, pero sin la limitación de autonomía que implica depender exclusivamente de una batería. El motor térmico complementa al eléctrico cuando es necesario, especialmente en viajes largos, ofreciendo una experiencia de conducción sin restricciones.
Beneficios medioambientales y económicos
El uso diario en modo eléctrico implica una reducción estimada de hasta el 37 % en las emisiones de CO₂ frente a un coche de combustión convencional. A ello se suma el beneficio adicional de contar, en muchos casos, con la etiqueta CERO emisiones que permite el acceso a zonas de bajas emisiones, disfrutar de beneficios fiscales y reducir el coste del aparcamiento en numerosas ciudades.
En términos económicos, el coste por kilómetro recorrido de un PHEV en modo eléctrico puede quedarse en hasta los 0,08 euros, muy por debajo del coste de un kilómetro con motor térmico. Además, los gastos en mantenimiento son en torno al 25 % inferiores a los de los coches equivalentes de gasolina, de ahí que no solo conductores particulares sino también empresas y flotas profesionales se estén inclinando cada vez más por los híbridos enchufables.
