Las inspecciones técnicas evitaron 723 muertes durante 2021, además de 15.641 siniestros vitales y 13.110 heridos, según un estudio elaborado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid.

Por una parte, gracias a las inspecciones técnicas se evitaron 148 muertes directas durante 2021, a las que hay que sumar otras 575 víctimas prematuras evitadas por las revisiones en la exposición a partículas (PM), lo que se traduce en un ahorro económico de al menos 706 millones de euros.

Y si se eliminase el absentismo de los vehículos de turismo, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan sólo por exposición a partículas en un año.

El informe, encargado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), señala que además, si los vehículos que no han pasado la inspección lo hubieran hecho, se habrían evitado, adicionalmente, 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes adicionales, lo que supone un impacto económico de 370 millones de euros.

Absentismo preocupante

El informe revela que el grado de absentismo en turismo en la ITV alcanzó a uno de cada cuatro automóviles (26,5%) el año pasado, dado que no se realizaron al menos 4,7 millones de las inspecciones que tendrían que haberse realizado.

En cuanto a vehículos de transporte de mercancías ligeros (VTML), el absentismo en la ITV afecta a más de la mitad de esos vehículos (54%) ya que no se realizaron más de 3,2 millones de las inspecciones obligatorias. Las cifras son escandalosas si nos referimos a ciclomotores y motocicletas, apartado en el que el grado de absentismo en 2021 fue del 65,1%, con más de 1,5 millones inspecciones obligatorias sin realizar.

El estudio también destaca el incremento de forma sustancial en el número de vehículos implicados en siniestro viales con fallecidos que tenían la ITV caducada en el momento del accidente, así como la correlación entre la gravedad de los siniestros viales y la edad de los vehículos implicados.

De este modo, el texto evidencia que, entre el quinto y el sexto año de vida, el número de siniestros viales graves (con víctimas mortales) relacionados con fallos técnicos aumenta de forma sustancial.