Jeep Avenger BEV, el primer automóvil 100% eléctrico de Jeep
Luciendo el preciado título de “Coche del Año en Europa 2023”, el Avenger es el primer modelo de Jeep en ofrecer una variante 100% eléctrica y también el primero en no ofrecer, de momento, tracción a las cuatro ruedas
Las expectativas comerciales que Jeep tiene depositadas en su primer modelo eléctrico están totalmente justificadas. Es un producto redondo porque lo tiene todo: el sustento de una buena marca, un diseño fuerte y atractivo, su convincente mecánica eléctrica de etiqueta CERO y un formidable comportamiento general.
Con una carrocería de ajustadas dimensiones de solo 4 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,53 de alto, el Jeep Avenger está llamado a la conquista de clientela más allá de los tradicionales “jeepers” de toda la vida. Y es que a pesar de su vocación es urbana, sus cortos voladizos, los protectores inferiores y los 20 cm de altura libre al suelo permiten plantearse salidas fuera del asfalto en las que la electrónica suple la ausencia de la tracción total para afrontarlo con solvencia.
El portón del maletero, el alerón superior y una reinterpretación moderna de las originales ópticas en “X”, que Jeep ya usa en el SUV Renegade, marcan el diseño de la trasera de una carrocería que está disponible hasta en siete colores y con cuatro estilos de llantas de 16 a 18 pulgadas.
Máximo aprovechamiento
El Avenger se ha desarrollado sobre la segunda generación de la plataforma eCMP que Stellantis utiliza para sus modelos compactos. Lo cierto es que permite un gran aprovechamiento del espacio interior, teniendo en cuenta que es un coche de tan solo 4 metros.
Cuando te subes al Avenger, te encuentras con unas plazas delanteras amplias y el buen espacio a nivel de piernas y cabeza de las traseras, no tanto de su anchura. Por ello, lo ideal es que viajen cuatro ocupantes en beneficio de su comodidad. El maletero dispone de un volumen 380 litros y, si es necesario, plegando los asientos traseros se puede llegar a los 1.000 litros.
El Avenger está impulsado por un bloque eléctrico que rinde 115 kW (156 CV) y que Stellantis utiliza en otros modelos del grupo. Permite al Avenger acelerar de 0 a 100 en 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima (autolimitada) de 150 km/h. Está alimentado por una batería de 51 kWh que le proporciona una autonomía próxima a los 400 kilómetros.
Además del silencio de marcha, el motor responde con una contundencia “suavizada” si se compara con los primeros coches eléctricos. Cierto es que el Avenger cuenta con tres modos de conducción principales, Eco, Normal y Sport, que se diferencian claramente entre sí porque en cada uno ajusta de modo diferente la entrega de potencia. Como buen Jeep, el Avenger BEV cuenta con un selector de perfiles de conducción que adecúan la electrónica para condiciones de nieve, barro o arena, lo que supone un valor añadido del modelo, y también, dispone de control de descenso en pendiente.
En el día a día, nos ha sorprendido por su agilidad y el aplomo que muestra, en parte por su compactas dimensiones, pero también por su ajustado peso y el equilibrado tarado de la suspensión que lo hace confortable en todo tipo de vía.
Cuando dejamos el asfalto, destacamos su destreza y manejabilidad por caminos, aunque la prueba sobre este tipo de superficie no fue muy extensa. Tras nuestro, el ordenador de a bordo señalaba 16 kWh de gasto medio, una cifra muy próxima a la que anuncia la marca y que nos permite acercarnos a los 400 km de autonomía.
Su condición de automóvil eléctrico hace al Avenger merecedor de hasta 7.000 euros de ayudas del plan Moves, lo que pone en 30.500 euros, el precio de acceso, ajustado para un Jeep pequeño en tamaño pero grande en versatilidad.
PRECIO
Jeep Avenger Longitude BEV
38.500 euros
